■在一家新能源汽車生產車間內,一位工人在調試汽車前蓋內的電驅動組件。新華社發
  網絡報料石家莊有了特斯拉,新能源汽車距離普通市民越來越近。昨日,記者走訪新能源汽車市場,免徵車輛購置稅等系列新政的出台,或將使新能源汽車迎來春天,但續航能力以及充電難題,卻成了消費者普遍的困擾。建設完善充電服務網絡,解決充電難題,新能源汽車開回家還有不短的路要走。
  石家莊來了特斯拉
  連日來,一則《石家莊有了新能源汽車特斯拉》的帖子在網上被熱炒。有網友說,石家莊來了特斯拉,其他新能源汽車也不會太遠啦,“開上新能源汽車不再是普通百姓的一個夢。”
  市民趙先生也曾在裕華東路上見過一輛特斯拉新能源汽車。作為有著十年駕齡的老司機,看到新能源汽車他很心動。“下次換車一定要買輛新能源汽車,既趕時髦又節能。”趙先生說,他搜尋了很多新能源汽車的信息,但還是對新能源汽車的續航能力和充電問題很擔心,“車位離家很遠,其他地方又不能充電,這是我最大的顧慮。”
  對新能源汽車問的多買的少
  7月21日,國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的出台,免徵車輛購置稅等系列新政是否會讓新能源汽車市場迎來春天?
  昨日,記者走訪了省會新能源汽車市場。在北二環附近的一家銷售新能源汽車4S店內,有一輛在售的新能源汽車停在展位上,偶爾有購車的市民來參觀。
  銷售顧問劉女士說,這輛新能源汽車售價20.98萬元,是一款油電混合動力的新能源汽車。“除了國家補貼3萬多外,9月1日後這輛車還會免去2萬多元的車輛購置稅。”劉女士說,這款車有兩種模式,一種是電動模式,一種是油電混合動力模式,“使用純電動模式,續航能力可達到80公里。”
  車尾部有一處充電口,供日常充電。“直接連接上充電器,然後接上家用的220伏的插座就可以充電,並且這塊車載電池終身保修。”劉女士說,這款車跟其他汽車一樣,都在規定汽車目錄中,“上牌照完全按照政策程序,到車管所辦理即可。”
  問及銷量如何,劉女士搖了搖頭說,咨詢的市民很多,但銷量並不是很好。目前,石家莊路上能看到的也只有20餘輛這款車在跑,“很多購買者還是有顧慮,有的擔心電池的續航能力,還有的為充電不方便犯愁,再有就是對價格不滿意。”
  隨後,記者又走訪了另外幾家銷售新能源汽車的4S店,卻沒有見到樣車。“新能源車正在推廣階段,店內還沒有樣車。”一位銷售顧問說,雖然他還沒有見過剛下線的那款新型新能源汽車,但公司已開始著手準備在年內對這款車實施全面推廣。
  都擔心續航能力低、充電不便
  昨日,記者在走訪新能源汽車銷售市場過程中,採訪了8位有意購買新能源汽車的市民。8位市民對新能源汽車節能特性很心動,但全部受訪者都擔心電池的續航能力和日常的充電問題。“萬一上路忘了充電,那可要‘半路趴窩’了。”市民王先生說,他有個朋友開著輛新能源汽車,有一次出門就遇到過“趴窩”的煩心事。
  家住體育南大街的劉先生,36歲,算是新能源汽車在石家莊首批吃螃蟹的人。2012年,他花了5萬多買了一輛純電動的新能源汽車,併在車管所上了正常的牌照。
  使用兩年來,這輛純電動的新能源汽車確實讓劉先生感到經濟實惠。“新車充一次電,能在市區內行駛120公里,我最遠去過元氏縣城,一來一回都沒充電。”劉先生說,節能實惠的背後,也有很多不方便,“市區內沒有充電樁,對外開放的停車場又沒有充電設施,所以充電只能回家。”
  劉先生住在一個老小區的一樓,車可以開到家門口,但他還是準備了一根很長的電源線用來給愛車充電。“平常3至4天充電一次,一次一般要充一宿,但下雨陰天我從來都不充電,怕出危險。”劉先生說,他們這些駕駛新能源汽車的司機,都盼著可以隨時隨地充電,“從目前來看,實現起來還需要時間。”
  石家莊境內只有
  兩處電動汽車充電站
  據國網河北分公司工作人員介紹,日前,河北省在京滬高速、青銀高速河北段8對服務區建設了16座電動汽車快充站。分別是青銀高速上的石家莊南、寧晉、南宮、清河及京滬高速上的青縣、滄縣、東光、吳橋。這16座電動汽車快充站已經建成並投入使用。
  昨日,記者聯繫了石家莊南服務區。一位工作人員說,新建的電動汽車快充站有4個充電樁,一個多月前建成並投入使用,電動汽車半個小時便可以充滿電繼續上路,很方便,“偶爾會看到私人駕駛的電動汽車進站充電。”
  而石家莊市區的首座新能源汽車充電站——位同電動汽車充電站在經過技術升級改造後,也已具備電動公交試運行條件,並且開始投入使用。這座充電站,除了5台直流充電樁外,還有3台交流充電樁。但目前只為電動公交車提供充電服務,待到充電條件成熟後,才會對社會車輛開放。
  記者瞭解到,除了上述位同電動汽車充電站和高速公路上的石家莊南服務區充電站,石家莊境內還沒有其他的公共充電樁。公共充電設施少,或許是新能源汽車銷售遇冷的重要原因之一。
  小區內充電
  存在諸多不便
  將一輛新能源汽車,開到家門口充電,劉先生可以說是幸運的。但對於很多居民來說,即便購買了車位,但在車位周邊搭建充電設施,也有著很多不便之處。
  昨日下午,記者以業主身份咨詢了省會談固南大街一小區物業公司,是否可以在車位處設置充電插座?工作人員說,使用整個小區的公共線路顯然不現實,而從自家架線到車位處,首先距離比較遠,其次很多業主也會擔心安全,“我們很難滿足您的要求。”
  隨後,記者又前往市區內其他幾個小區探訪,問及是否能夠在車位設置插座為汽車充電,都遭到了小區物業的反對。
  一位不願透露姓名的物業管理人員說,在小區內搭建充電設施,小區電容必然增加,另外充電樁安裝後的安全維護也將成為問題。“如果以後小區內電動汽車的用戶群增大,物業還要向供電局申請增容,而所增電容量也會像停車位一樣,永遠沒有充足的時候。”該工作人員還說,一旦充電設施出現問題,靠誰來維護又是一個問題,“在小區內建設充電設施,不是短時間內能夠解決的問題。”
  解決充電難題
  需要政策引導
  新能源汽車發展,關乎產業,更關乎大眾生活。新政策來了,新能源車近了。解決充電問題,已經成為社會需要面臨的一個新課題。
  石家莊市新華凱佳法律服務所副主任張少輝說,解決充電難題,應該實施雙輪驅動戰略,一方面,政府主導建設佈局合理的公用充電服務網絡,另一方面,政策引導建設規範有序的自用充電設施。
  具體來說,在推進公用充電服務網絡建設時,通過資金補助,調動社會力量,共同參與基礎設施建設。“在高速公路服務區、社會公共停車場等公共領域建設能夠滿足需求的充電設施。”
  另外,政府還可以引導新建小區對停車位設置一定比例充電設施,同時,對既有居住區安裝新能源小客車自用充電設施制定相關政策,多部門配合完成充電設施的建設。
  張少輝還說,新能源汽車新政策的出台,充電設施建設被納入城市總體規劃,其他配套的措施也應陸續出台,“新能源汽車在不久的將來將陸續走進普通市民的生活。”  (原標題:免徵車輛購置稅等利好頻出新能源汽車開回家路還有多遠)
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